虹桥共享空间：虹桥共享社区是空间加倍

通过虹桥共享空间

街道和广场是公众的空间，是人们相遇的空间。这种遭遇可能是短暂的或激烈的，但它们总是意味着挥之不去的可能性。如果我们的道路设计用于满足交通需求而实际上排除其他一切，那么挥之不去的困难即使不是不可能也是困难的。共享空间的概念是为了将空间的任何单一用途与更灵活的空间概念与不同用途进行对比而开发的。街道的设计不应仅预先确定一个特定的用途，而应开放并适用于许多用途。

分享，而不是分裂

社会过程和结构反映在公共空间中。然而，我们已经取代了与法律规定的分离的社会合作，其中汽车，行人和骑自行车者各自拥有自己的车道，每个用途（购物，娱乐，生活和工作）都有自己的区域。共享空间旨在重新连接这些用途。

共享空间的特点是，它是各种利益，生活观和行动观可以满足的地方。沟通和正念，有意识地体验事物和表演的机会对于这一点至关重要。正念既针对一个人的外部环境，也针对内部过程。它假设我们既是独立的个体，也是政体的负责任成员。作为个人，我们是多元化的。作为一个集体，我们需要在自己之间建立联系和凝聚力。哪里可以表达得比在街上更好？

虹桥共享空间如何运作？

1. 最重要的先决条件是减缓汽车交通。只有当人们旅行缓慢时才能进行联系和沟通。减速不是由力量带来的。当一条街道被重新设计以帮助司机改变他们的惯例时，他们会看到：他们看到不同的人在左右两侧做着不同的事情，有时直接向前。他们认识到街道不仅是纵向的，而且是横向的。它们减速，从而使街道对每个人都更安全。

2. 不同的设计鼓励行人和骑自行车者使用整条街道，而不仅仅是人行道和自行车道。他们可以在任何他们喜欢的地方过马路，而不仅仅是在指定的行人过路处。这需要一定程度的信任（但不是盲目信任），一般来说，司机不是杀人犯。行人和骑自行车者也对安全负责。他们建立联系并确保他们被人看到，同时向司机发出信号：街道不是你自己的。

3. 

想象一条乡间小路连接几个有交叉路口的村庄，因为人们开得太快，经常会出现危险情况。事故一次又一次发生的交叉路口将道路变成周围区域内不受欢迎的障碍，用于娱乐。平均每天有3,000至4,000辆汽车和750至1,000名骑自行车的人通过交叉路口。这个例子来自荷兰; 这条路连接着Ureterp，Siegerswoude和Bakkeveen等村庄。这些村庄的居民花了很多时间来说服政治家，共享空间在这里是一个可行的选择。但是他们坚持不懈地将传统的十字路口改造成一个广场，在那里司机认为村庄的邻近，即使他们无法从那里看到它们。今天，当地居民将其称为“乡村广场”。接近它的司机无法立即看到道路的继续位置，因为它已在广场的远侧横向移动。他们必须得到他们的方位并且开得更慢，这使得村庄广场更加安全。街头家具和绿地的设计非常谨慎。新的村庄广场提供更多的正念和更多的接触。天气好的时候，甚至还有一个小冰淇淋摊。

骨干和承诺

如果共同使用的空间在实践中发挥作用并考虑到运输需求，则需要城市设计和社会参与。城镇不需要昂贵或时髦的道路设计; 他们需要跨部门的观点来看待公共空间的功能，用途和设计。这需要拥有骨干领导者的政治家，他们认识到不同的街道设计会导致不同的驾驶行为，这反过来会导致汽油使用量减少和二氧化碳排放量降低。

但虹桥共享空间也要求公民发展不同的态度和不同的行为。公民必须在决策中有发言权，必须作出艰难的抉择; 他们不得将责任转移给政治家，警察或科学界。面临的挑战是采取以共识为导向的沟通方式，而不是援引我们的权利。

虹桥共享空间代表合作伙伴关系，不仅是我们在街头的行为，也是对当前问题形成意见。在这里，挑战在于创造性并分享工作，责任和“空间”。这将使公民有更多的自决机会和发言权。条件是每个人都重新思考自己的立场并承担责任，而不是仅仅将自己视为公共服务的供应商或消费者。

虹桥共享空间是城市设计和公民文化中这种共同和持续学习过程的一种认知和实验实践。如果我们要再次为公共空间创造空间，还有很多工作要做。我们已经开始了！